ಏರ್ ಇಂಡಿಯಾ ಅಪಘಾತ: 2 ಎಂಜಿನ್‌ಗಳಿಗೆ ಇಂಧನ ಪೂರೈಕೆ ಸ್ಥಗಿತವಾಗಿರುವುದೇ ಕಾರಣ- ಪ್ರಾಥಮಿಕ ವರದಿ ಬಹಿರಂಗ

ಅಹಮದಾಬಾದ್, ಜುಲೈ 12, 2025: ಕಳೆದ ತಿಂಗಳು ಏರ್ ಇಂಡಿಯಾದ ವಿಮಾನ ದುರಂತಕ್ಕೆ ಇಂಜಿನ್‌ಗಳಿಗೆ ಇಂಧನ ಪೂರೈಕೆಯ ಕಡಿತವೇ ಕಾರಣ ಎಂದು ಆರಂಭಿಕ ವರದಿಯೊಂದು ತಿಳಿಸಿದೆ. ಈ ದುರಂತದಲ್ಲಿ 260 ಜನರು ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದ್ದಾರೆ.

ಲಂಡನ್‌ಗೆ ತೆರಳುತ್ತಿದ್ದ ಬೋಯಿಂಗ್ 787 ಡ್ರೀಮ್‌ಲೈನರ್ ವಿಮಾನವು ಅಹಮದಾಬಾದ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ರನ್‌ವೇಯಿಂದ ಟೇಕಾಫ್ ಆಗುತ್ತಿದ್ದಂತೆ ಭೂಮಿಗೆ ಅಪ್ಪಳಿಸಿತು. ವಿಮಾನದಲ್ಲಿದ್ದ ಒಬ್ಬ ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ಎಲ್ಲರೂ ಮೃತಪಟ್ಟಿದ್ದಾರೆ.

ಭಾರತದ ವಿಮಾನ ದುರಂತ ತನಿಖಾ ಬ್ಯೂರೋ (AAIB) ವರದಿಯ ಪ್ರಕಾರ, ವಿಮಾನದ ಕಾಕ್‌ಪಿಟ್‌ನಲ್ಲಿರುವ ಇಂಧನ ನಿಯಂತ್ರಣ ಸ್ವಿಚ್‌ಗಳನ್ನು ಆಫ್ ಮಾಡಲಾಗಿತ್ತು, ಇದರಿಂದ ಇಂಜಿನ್‌ಗಳಿಗೆ ಇಂಧನ ಸರಬರಾಜು ನಿಂತಿತು. CNN ಪಡೆದ ಈ ವರದಿಯು, ವಿಮಾನದ “ಬ್ಲಾಕ್ ಬಾಕ್ಸ್” ರೆಕಾರ್ಡರ್‌ಗಳಿಂದ 49 ಗಂಟೆಗಳ ಫ್ಲೈಟ್ ಡೇಟಾ ಮತ್ತು ಎರಡು ಗಂಟೆಗಳ ಕಾಕ್‌ಪಿಟ್ ಆಡಿಯೊವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ.

ವಿಮಾನವು 180 ನಾಟ್ಸ್ ವೇಗವನ್ನು ತಲುಪಿದಾಗ, ಎರಡೂ ಇಂಜಿನ್‌ಗಳ ಇಂಧನ ಕಟ್‌ಆಫ್ ಸ್ವಿಚ್‌ಗಳನ್ನು ಒಂದು ಸೆಕೆಂಡ್ ಅಂತರದಲ್ಲಿ “RUN” ರಿಂದ “CUTOFF” ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಗಿತ್ತು ಎಂದು ವರದಿ ತಿಳಿಸಿದೆ. ಕಾಕ್‌ಪಿಟ್ ಧ್ವನಿ ರೆಕಾರ್ಡಿಂಗ್‌ನಲ್ಲಿ, ಒಬ್ಬ ಪೈಲಟ್ ಇನ್ನೊಬ್ಬರನ್ನು “ನೀನು ಯಾಕೆ ಕಟ್‌ಆಫ್ ಮಾಡಿದೆ?” ಎಂದು ಕೇಳಿದ್ದು ಕೇಳಿಬಂದಿದೆ. ಇದಕ್ಕೆ ಎರಡನೇ ಪೈಲಟ್, “ನಾನು ಅದನ್ನು ಮಾಡಲಿಲ್ಲ.?” ಎಂದು ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಿಸಿದ್ದಾರೆ.

ಕೆಲವೇ ಕ್ಷಣಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ವಿಚ್‌ಗಳನ್ನು ಮತ್ತೆ ಸರಿಯಾದ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ತಿರುಗಿಸಲಾಯಿತಾದರೂ, ಇಂಜಿನ್‌ಗಳು ಪುನಃ ಚಾಲನೆಗೊಳ್ಳುವ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ವಿಮಾನವು ಅಪ್ಪಳಿಸಿತು. 787 ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ, ಇಂಧನ ಕಟ್‌ಆಫ್ ಸ್ವಿಚ್‌ಗಳು ಎರಡು ಪೈಲಟ್‌ಗಳ ಆಸನಗಳ ನಡುವೆ, ಥ್ರಾಟಲ್ ಲಿವರ್‌ಗಳ ಹಿಂದೆ ಇದ್ದು, ಆಕಸ್ಮಿಕ ಕಟ್‌ಆಫ್ ತಡೆಗಟ್ಟಲು ಲಾಕಿಂಗ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ.

ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ದೃಶ್ಯಗಳ ಪ್ರಕಾರ, ಟೇಕಾಫ್ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ವಿಮಾನದ ರಾಮ್ ಏರ್ ಟರ್ಬೈನ್ (ತುರ್ತು ಶಕ್ತಿ ಮೂಲ) ಕಾರ್ಯಾಚರಿಸಿತು. ವಿಮಾನವು ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ಗೋಡೆಯನ್ನು ದಾಟುವ ಮೊದಲೇ ಎತ್ತರ ಕಳೆದುಕೊಂಡಿತು.

ವರದಿಯ ಪ್ರಕಾರ, ಇಂಧನ ಸ್ವಿಚ್‌ಗಳನ್ನು CUTOFF ರಿಂದ RUN ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ತಿರುಗಿಸಿದಾಗ, ಇಂಜಿನ್‌ಗಳು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತವಾಗಿ ಪುನಃ ಚಾಲನೆಗೊಂಡು ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಪುನಃಸ್ಥಾಪಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದವು. ಆದರೆ, ಕೆಲವೇ ಕ್ಷಣಗಳಲ್ಲಿ ಒಬ್ಬ ಪೈಲಟ್ “ಮೇಡೇ ಮೇಡೇ ಮೇಡೇ” ಎಂದು ಕರೆದಿದ್ದಾನೆ. ನಿಯಂತ್ರಕರು ವಿಮಾನದ ಕಾಲ್‌ಸೈನ್‌ಗೆ ಕರೆ ನೀಡಿದರೂ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆ ದೊರೆಯಲಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ವಿಮಾನವು ದೂರದಲ್ಲಿ ಅಪ್ಪಳಿಸಿತು.

CNN ವಿಶ್ಲೇಷಕ ಡೇವಿಡ್ ಸೌಸಿ ಪ್ರಕಾರ, ಇಂಧನ ಸ್ವಿಚ್‌ಗಳನ್ನು ಉದ್ದೇಶಪೂರ್ವಕವಾಗಿ ಚಲಿಸುವಂತೆ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದ್ದು, ಆಕಸ್ಮಿಕವಾಗಿ ಎಲ್ಲ ಸ್ವಿಚ್‌ಗಳನ್ನು ಆಫ್ ಮಾಡುವುದು “ಅತ್ಯಂತ ಅಪರೂಪ” ಎಂದಿದ್ದಾರೆ.

ವಿಮಾನದ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ 56 ವರ್ಷದವರಾಗಿದ್ದು, 15,000 ಗಂಟೆಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಹಾರಾಟದ ಅನುಭವ ಹೊಂದಿದ್ದರು. ಮೊದಲ ಅಧಿಕಾರಿಯು 32 ವರ್ಷದವರಾಗಿದ್ದು, 3,400 ಗಂಟೆಗಳ ಹಾರಾಟದ ಅನುಭವ ಹೊಂದಿದ್ದರು.

ತನಿಖಾಧಿಕಾರಿಗಳು ಭಗ್ನಾವಶೇಷದಲ್ಲಿ ಕಂಡುಬಂದ ಉಪಕರಣಗಳ ಸೆಟ್ಟಿಂಗ್‌ಗಳು ಟೇಕಾಫ್‌ಗೆ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿದ್ದವು ಎಂದು ದೃಢಪಡಿಸಿದ್ದಾರೆ. ವಿಮಾನದ ಇಂಧನವು ಗುಣಮಟ್ಟದ್ದಾಗಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಹಾರಾಟದ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಪಕ್ಷಿಗಳ ಚಟುವಟಿಕೆ ಕಂಡುಬಂದಿಲ್ಲ. ಟೇಕಾಫ್ ತೂಕವು ಅನುಮತಿಸಲಾದ ಮಿತಿಯೊಳಗಿತ್ತು, ಮತ್ತು ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ “ಅಪಾಯಕಾರಿ ವಸ್ತುಗಳು” ಇರಲಿಲ್ಲ.

ಏರ್ ಇಂಡಿಯಾದ ಫ್ಲೈಟ್ 171, ಜೂನ್ 12 ರಂದು ಗುಜರಾತ್‌ನ ಸರ್ದಾರ್ ವಲ್ಲಭಭಾಯಿ ಪಟೇಲ್ ಅಂತಾರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ಲಂಡನ್ ಗ್ಯಾಟ್ವಿಕ್‌ಗೆ ತೆರಳಿತ್ತು. ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ 169 ಭಾರತೀಯರು, 53 ಬ್ರಿಟನ್‌ನವರು, 7 ಪೋರ್ಚುಗೀಸರು ಮತ್ತು ಒಬ್ಬ ಕೆನಡಾದವರು ಸೇರಿದಂತೆ 242 ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಮತ್ತು ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಇದ್ದರು.

ವಿಮಾನವು BJ ಮೆಡಿಕಲ್ ಕಾಲೇಜು ಮತ್ತು ಆಸ್ಪತ್ರೆಯ ಹಾಸ್ಟೆಲ್‌ಗೆ ಅಪ್ಪಳಿಸಿದ್ದರಿಂದ, ನೆಲದ ಮೇಲೆ ಹಲವಾರು ಜನರು ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದರು. ಒಟ್ಟು 260 ಜನರು ಈ ದುರಂತದಲ್ಲಿ ಮೃತಪಟ್ಟಿದ್ದಾರೆ.

ಪೂರ್ಣ ವರದಿಯನ್ನು ಇಲ್ಲಿ ಓದಿ